桃園機場第二航廈C、D區的免稅店招標案引發國際免稅店大咖爭相競標，本刊揭露全球最大免稅店Dufry暗藏陸資背景後，昨天開標結果出爐，C區與D區的最優申請人均是昇恆昌，次優則均是采盟，標案限制只能擇一經營，因此現有的業者昇恆昌與采盟確定續奪經營權，最多可經營至2033年。
根據桃園國際機場公司公布的資料輸送帶設備，7日開標並召開甄審會議，經歷馬拉松式的討論，直到8日凌晨才完成審查，結果第二航廈C區最優申請人為昇恆昌、次優采盟、新羅則是再次優申請人；第二航廈D區最優申請人為昇恆昌、次優采盟、南仁湖則是再次優申請人。
等於是目前桃機的2家免稅店經營者昇恆昌（經營C區）與采盟（經營D區）順利連霸成功，繼續奪下經營權，根據招標規則，只能經營一區，經營期限為12年，如果營運狀況良好可以延長3年，幾乎等同於保證未來15年的免稅店經營權再度由目前2家業者奪下。
搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就明瞭了。第一種方法就是在製造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側後移。例如皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連杆式、立輥式等，輸送帶其原理是採用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時採用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏並且不容易調整。而長帶式輸送機最好不採用此方法，因為調心托輥組的使用會對輸送帶的使用壽命產生一定的影響。
由於這次免稅店招標案是每年超過200億元的龐大商機，引起國際知名免稅店業者搶標，甚至還有業者是結合國內廠商的土洋結盟一起投標，總計國內外有9家業者投標。
據了解，本刊揭露Dufry背後有陸資背景後，原本的競爭優勢盡失，加上標案中必須投資公共服務6至7億元，而昇恆昌與采盟提出的投資遠比其他廠商更豐富，也讓昇恆昌與采盟在這次的激烈競爭中勝出，尤其是昇恆昌更是在2區都拿下最優申請人資格，只是按照規則必須擇其中一區經營，另一區則是要讓給次優申請人采盟。
輸送帶原理很簡單，就是以兩個輪軸作為支點轉動，透過傳動滾筒集尾部滾筒型呈現循環的環形帶，上下方輸送帶透過拉緊張力可以達到牢固，如果需要加強的話，可以使用托輥支承以限制輸送帶的垂度，也可以加裝許多無動力滾筒，藉由滾筒轉動且支撐，運作時只要將其傳動開關打開，運轉傳動滾筒，帶動輸送帶使其轉動，讓物體在輸送帶間藉由摩擦運行，在自動化工程中，會將產品放置在輸送帶上，和輸送帶一起共同受到驅動傳動滾筒的影響，而向前帶動。我們可以看到有許多行業都藉由這樣的方式在製作產品且包裝出貨。在未來的科技發展下，與我們拚搏競爭的就是時間，在時間影響下，共同資源下我們都要提高速度達成，這樣才算是有產能。而未來時間成本越來越貴，所以要如何在一定時間內製造更大量的產能，就得靠自動化工程了，利用輸送帶一起來完成這些工作吧！
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